«La sfida infrastrutturale è partire da Siena alle ore 7.20 e arrivare a Roma entro le ore 9. Un tempo di percorrenza di un'ora e quaranta minuti. Siena e i senesi meritano di lavorare per raggiungere, e vincere, questa sfida che si deve e si può realizzare passando da Chiusi». A dirlo il consigliere regionale Stefano Scaramelli che interviene sul servizio integrato bus-treno per Siena: il Freccialink, un autobus-navetta da 16 posti con i colori delle Frecce. Un servizio che per i viaggiatori che da Siena vogliono raggiungere Milano, Bologna, Roma, Napoli, Salerno, Padova e Venezia prevede l'acquisto del biglietto integrato, prevedendo che se l'autobus tarderà potranno cambiare orario, senza penali.
 
«Questo servizio - continua Scaramelli - non colma quel gap infrastrutturale che obbliga i mezzi su gomma a pesanti rallentamenti e a code, in alcune fasce orarie interminabili, per raggiungere la stazione dell'alta velocità di Firenze. Occorre evitare da Siena il traffico del Galluzzo e arrivare in meno di un'ora, in treno, nel nostro capoluogo regionale. Così, anche in direzione sud, continuare a ragionare con tempi di 3 ore e 20 minuti per arrivare a Roma è anacronistico».
 
«Alla stazione ferroviaria di Chiusi-Chianciano Terme a breve partiranno i lavori per rialzare i binari delle attuali piattaforme: lì andranno incrociati i treni provenienti da Siena con un paio di Freccerosse che potranno fermare a Chiusi. Ogni altra soluzione a ribasso non convince - spiega Scaramelli -. La sfida per Siena è arrivare in meno di un'ora a Firenze su rotaia e un'ora  e quaranta, sempre su ferro, a Roma. Questa è una sfida smart. Il resto è poca cosa».
 
«L’integrazione ferro-ferro per Siena può garantire certezza degli orari e celerità dei collegamenti - continua il consigliere regionale -. Impossibile non considerare nella logica ferro-gomma da Siena per Firenze il tappo del Galluzzo che, di fatto, vanifica il trasporto di alta velocità verso nord. Ecco perché solo il miglioramento del trasporto ferroviario per Firenze, riducendone a meno di un’ora il collegamento su rotaia, è in grado di offrire un trasporto veloce con tempi certi, a costi accessibili e rispettoso dell'ambiente».
 
«Il trasporto su ferro può dare risposte concrete alla crescente congestione stradale, alla saturazione delle infrastrutture, alle politiche green: una best practice rispetto al modello all road ma anche a quello gomma-ferro - si legge nella nota -. La leva dei trasporti su rotaia a Siena deve iniziare a ricoprire un ruolo importante nel potenziamento della sostenibilità economica e ambientale del nostro territorio. In questa prospettiva è una buona cosa la demolizione partita sull'area nella quale, a Chiusi, potrebbe sorgere una stazione dell’alta velocità capace di mettere la Media Etruria in collegamento con le grandi città italiane e non solo - conclude Scaramelli -. Questi lavori già avviati, come il Piano operativo approvato nella città, aprono la porta a possibili scenari dai quali le terre di Siena, nel loro complesso, potrebbero trovare riscatto e colmare quel gap infrastrutturale che da sempre scontano».

Pubblicato il 25 maggio 2016